Nom	Eric Pecqueur (Lutte ouvrière)	Fabien Roussel (PCF)	Sandrine Rousseau (EELV - PG - Nouvelle Gauche Socialiste - Nouvelle Donne)	Pierre de Saintignon (PS - PRG - MRC)	Yves Gernigon (Parti Fédéraliste Européen)	Sylvain Blondel (Nous citoyens)	Xavier Bertrand (Les Républicains - UDI - CPNT)	Jean-Philippe Tanguy (Debout La France)	Marine Le Pen (FN)
Ferroviaire		– Restaurer le tarif unique par km de la SNCF, y compris pour le TGV – Ne pas fermer de lignes, aucun transfert aux régions – Développer le TER – Moderniser, sécuriser et humaniser les gares et les trains – Garantir les liaisons intercités – Garantir la gratuité du transport pour les scolaires jusqu'à l'université et pour tous en cas de pic de pollution – Réaliser des infrastructures nouvelles sur les lignes surchargées (ex: Creil, Roissy) ou pour désengorger les autoroutes A1, A23, A25 (RER Bassin minier, nouvelle gare ou extension Lille-Flandres)	– Remplacer le projet de Réseau Express Grand Lille (liaison Lille - Hénin) estimé à 2,1 milliards d’euros par un plan de rénovation de l’ensemble des lignes TER. Ce plan permettrait d’offrir un TER de haute qualité de services à l’ensemble des habitants de la région pour 1,5 milliard – Mener une étude de faisabilité de l'instauration d’une gratuité partielle du réseau TER – Étendre les week-ends TER-MER et TER-VERT à la Picardie pour permettre aux citoyens de découvrir la nouvelle grande région	- Extension du TER-GV à toutes les villes de la grande région – Le barreau Creil - Roissy et l’électrification entre Amiens et Rang-du-Fliers, pour relier la Picardie aux lignes à grande vitesse. – Attribution d’un nouveau sillon pour les trains vers la Picardie, c’est répondre aux difficultés de déplacement vers Paris – La livraison des nouveaux TER pour un meilleur confort.	– Remettre en cause le projet de RER Grand Lille. Son coût est gravement sous-évalué. Il faut plutôt prévoir 6 milliards d’euros pour la totalité du projet. De plus une gare à Hénin-Beaumont au terril de Sainte-Henriette (jonction A1/A21) créerait de grands bouchons sur l’A21 déjà saturée – Rallonger les quais pour avoir des rames de 8 voitures à impériales comme en Île-de- France sans devoir augmenter le nombre de trains	– Actualiser et unifier le contrat de chacune des régions avec la SNCF en attendant une mise en concurrence possible à partir de 2019 – Évaluer la mise en place de TER-GV sur les lignes Amiens - Lille, Saint-Quentin - Lille, Maubeuge - Lille – Investissement sur la ligne Creil - Paris fortement empruntée	– Installation de la vidéosurveillance dans chaque gare et train – Création d’une police régionale des transports, dont la présence à bord assurera la sécurité des voyageurs et des voyageuses, en collaboration avec les polices municipales et la SNCF dont l’effectif de sécurité doit être renforcé. Cela permettra aussi de renforcer la lutte contre la fraude – Assis, à l’heure et avertis. Retards et annulations ne sont plus acceptables. La région a une responsabilité, la qualité de service des TER et le confort des 200 000 usagers quotidiens des trains qu’elle finance – Se battre pour des lignes existantes comme les Intercités – Généralisation pour tous les TER et toutes les gares du Wi-Fi.	– Un plan d’urgence pour les TER et les Intercités : la folle métropolisation et le « tout TGV » ont dégradé le service, l’équilibre territorial et la sûreté. 40 % des usagers picards songent à déménager. Quant aux entreprises, aucune n’investit sur un territoire sans TER fiable – Il faut prioriser les investissements utiles sur la gloriole, c’est à dire assurer un trafic « triple A » : des passagers « Assis, à l’heure, avertis » – Revoir la grille horaire pour qu’elle corresponde aux réalités professionnelles/familiales et améliorer l’offre loisir (samedi, vendredi soir) – Réaliser le barreau Amiens/Roissy (désenclavement et bassin d’emplois de Roissy) et à redéployer certains crédits du REGL (gares souterraines inutiles) vers une modernisation générale – Mettre à la poubelle le rapport Duron et la loi Macron. Il faut fusionner la gestion TER et Intercités pour investir, attirer touristes et entreprises plutôt que saccager les lignes	– Le train redeviendra un moyen de transport attractif et populaire. Nous chercherons à mieux répondre aux attentes des habitants en matière de durée, de coût et de sécurité des liaisons. Pour cela, nous lancerons une large étude auprès de la population et mobiliserons d’importants moyens humains et financiers avec une vigilance sur les projets déjà engagés et leur refonte le cas échéant
Ports						– Poursuite de l’investissement de Calais Port 2015 – Faire avancer les études sur la plaisance au port de Boulogne-sur-Mer – Demander le rattachement du port de Dunkerque
Routes		– Pas de nouveaux péages – Encourager le covoiturage – Obtenir la gratuité de l’A26 – Investir dans des bornes électriques – Soutenir la recherche sur le moteur hydrogène	– Réserver à chaque portique sur les autoroutes une voie aux covoitureurs – Promouvoir le vélo (véloroutes , garages gratuits, location dans les lycées) – Réduire le transport routier de marchandises pour lutter contre la pollution de l’air – Mise en place un plan régional de logistique afin d'encourager le fret ferroviaire et fluvial ; en expérimentant, par exemple, une pollutaxe régionale sur les poids lourds	– La création d’une file dédiée au covoiturage et aux transports publics sur le réseau autoroutier dans un rayon de 20 km autour des agglomérations – La restriction de la circulation des poids lourds aux heures de pointe – Ces deux dernières mesures, discutées avec l’État, apporteront des solutions opérationnelles dès 2016 pour mieux vivre les déplacements professionnels ou personnels	– Mise en place d’un réseau de bus express depuis les principales villes à 50 km de Lille vers différents points de la métropole	– S’assurer que des gares routières seront disponibles pour raccorder le bus aux autres moyens de transport, en particulier ferré – Poursuivre la mise à disposition de zone de stationnement pour le covoiturage et de garages à vélos. L’économie frugale a aussi sa place dans notre région	– La Région proposera à ceux qui veulent reprendre une activité, mais qui n’ont pas ou plus de voiture, de bénéficier des cars de transport scolaire pour se rendre là où se trouvent des emplois ou des formations – Mise en place de « prêts » de véhicule (auto, scooter) pour se rendre à des entretiens d'embauches ou les premières semaines d'un contrat	– Les cars doivent servir de nouvelles dessertes et non doubler l’existant – Stop à la politique anti-voiture : favoriser le covoiturage et véhicule propres, aider l’entretien des routes rurales. Créer des bouchons ne dissuade pas les gens de conduire, cela ne fait qu’aggraver la pollution et dégrader les conditions de vie	– Nous accompagnerons la rénovation des routes. La Région épaulera le Département et l’Etat dans leur rénovation et modernisation. Nous interviendrons rapidement sur celles demandant une intervention criante. – Dans un souci d’intermodalité, nous encouragerons le rapprochement entre les gares routières et ferroviaires
Fret		– Investissement dans le fret ferroviaire et fluvial pour rendre encore plus attractifs nos territoires au développement économique – Débat public sur le canal Seine-Nord Europe, son coût écologique et sur les investissements nécessaires pour l’ouvrir à notre littoral et aux ports fluviaux existants	– Revoir la copie du canal Seine-Nord, coûteux, et à l’impact environnemental fort – Donner aux citoyens le droit de s’exprimer sur le sujet, à travers un référendum régional	Le canal Seine-Nord réduira le trafic poids lourd sur l’A1	– Mettre en place une écotaxe élevée afin de limiter la circulation des camions vides et contrôle des camions aux points frontières. Cette écotaxe permettra de relancer le fret ferroviaire – Respecter la réglementation sociale et de l'état général du camion (éclairage et pollution) – Le Canal Seine-Nord est indispensable. La dimension européenne du projet exige un financement plus conséquent, voire complet de la part de l’UE	– Lever les doutes sur les bénéfices du canal Sene-Nord face à l’investissement demandé : effet sur l’endettement des collectivités et l’investissement futur ? Quel bénéfices ou pertes sur les ports de Dunkerque, Rouen, Le Havre par rapport aux ports du Benelux ? Y aura-t-il vraiment un désengorgement de l’A1 ?	– Le canal Seine-Nord Europe est pour moi une priorité : 10 000 emplois pour sa construction, des dizaines de milliers d'autres à terme, ainsi que l’opportunité de développer le port de Dunkerque – En collaboration avec la métropole lilloise, nous réaliserons aussi le contournement de la métropole afin de guérir l’Arrageois, le bassin minier et l'arrondissement de Lille des bouchons interminables		– Pour le transport des marchandises, nous renouerons avec une vraie ambition maritime en valorisant nos trois ports par une desserte ferroviaire et fluviale renouvelée . –Pour étoffer l’intérêt du canal Seine-Nord Europe, nous négocierons avec l’État un programme de développement des voies ferrées et fluviales complémentaires
Aérien									– Une politique crédible des transports aériens sera promue. L’aéroport Lille-Lesquin, dont la vocation européenne est évidente, est singulièrement sous-exploité. Nous le dynamiserons
Transports collectifs	- Permettre la gratuité du transport public, financé entièrement par les plus grandes entreprises			– Créer une carte de la mobilité régionale pour tous, valable sur les réseaux de transports, compatible avec les TER, pour faciliter le passage d’un mode de transport à l'autre	- Faire en sorte que l’abonnement Pass Pass devienne une carte régionale (comme « Navigo » en Île-de-France) qui permet de prendre le TER, métro, tram et bus n’importe où dans la région étendue à Tournai et Courtrai, Rouen, Reims... – Créer un forfait « libre circulation régional total et illimité » plafonné à 99,95 € mensuel. 49,95 € pour les moins de 26 ans, gratuit pour les moins de 10 ans accompagnés d’un parent			– Assurer la sécurité à bord par une police régionale des transports et la vidéo-protection systématique.